超强动力令专家折服,这项技术让国产车进入世界顶尖性能行列

2019-1-23 16:37:10 新闻来源:深圳热线

 “是骡子是马拉出去溜溜!”没错,一项动力技术到底好不好,只凭纸面数据并不够,只有实际体验才能让人信服。

话说在新能源圈里一向以性能著称的比亚迪,最近再次爆出惊人的信息,德国著名汽车测评专家在试驾完DM3“最强王者”全新一代唐DM之后,给出“世界上动力最强大的SUV之一”这样的评价。能够在汽车行业得到“德国品质”的背书,可以说是极高的评价,我们不妨来研究下DM3混动技术,看看究竟是怎样的黑科技,能让中国制造的汽车成功站在世界顶尖性能行列。

动力部件优化是底气

DM3技术在动力表现方面十分出众。以全新一代唐DM为例,三擎四驱架构将燃油机、前后双电机三个引擎完美融合为一个输出系统,并且燃油机使用奥托循环,动力输出特性要强于更具份额优势的阿特金森循环发动机,最大扭矩达到320N·m。

对于发动机本体结构,DM3技术做了针对性的优化,进一步升级了VVT执行期控制策略、凸轮型线,提升了瞬态动力响应,通过采用静音链条、DLC涂层和低张力活塞环等降低系统摩擦,显著提升热效率。总体上,DM3对发动机的10大系统、14个项目进行了全面升级,极大提升发动机的动力、经济和NVH性能。

除了对于发动机的优化,DM3技术还带来永磁同步电机技术优化,比如全新一代唐 EV600所采用的比亚迪第三代永磁同步电机,动力响应速度快至20毫秒,并且前后双电机也具有高功率高扭矩特性,仅说电机系统,其最大功率高达190kW,最大扭矩为630N·m,在没有燃油动力介入的情况下就可以达到V6发动机的性能水平。因此全新一代唐DM整套混动系统950N·m的总扭矩输出就显得“理所应当”,最快4.3秒实现百公里加速的动力性能,足以跨入售价超百万的传统性能车行列。

结构优势是杀手锏

在性能方面,DM3并不只有引擎“堆料”那么简单,动力结构上的优势才是赋予车辆极致性能的杀手锏。

DM3技术架构主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成,在三个引擎的组合下,各动力模块可以灵活配置,各动力引擎之间的“牵绊”远小于传统燃油车,布局更灵活,因此可以轻松实现P0+P3+P4(三擎四驱)、P0+P3(前驱)、P0+ P4(双擎四驱)三种动力结构。其中除了全新一代唐DM所采用的P0+P3+P4(三擎四驱),P0+P3也在王朝系列其他产品上得到展现,全新一代宋 DM和秦Pro DM便是两大代表车型。

在这几种结构中,各引擎分工非常明确细致。用全新一代唐DM的P0+P3+P4(三擎四驱)结构来说,P0电机负责车辆启停、能量回收和扭矩辅助。P3和P4电机则负责驱动前后轮,实现“全时电四驱”,兼顾动力与经济。而且因为“P0+P3+P4”同时存在,第三代DM技术的动力联合方式比丰田的更丰富的模式,更强的动力,可以实现发动机驱动、纯电行驶、动能回收、串联驱动、油电并联四驱等混联模式,覆盖到了日常驾车的种种工况。

对比一下同样为混动技术的丰田THS-II,这套系统中的PS电机安置在变速箱内部,就是把电机和发动机的动力通过行星齿轮放在一起,根据不同情况来交替工作,因此这套系统无法及时有效地适应驾驶状况的改变,MG1、MG2的散热也不够迅速,传动效率因此受到影响而变低。并且这种布局无法让丰田THS-II的发动机、MG1和MG2电机的输出功率直接叠加,只能根据需要利用行星齿轮结构进行切换,输出功率不高,比如经典的插混普锐斯,动力系统最大功率只有90kW,比全新一代唐DM 441kW的功率弱了太多。。

还有一点你不知道的

很多朋友可能不知道,新能源车的动力性能不止依赖于动力系统,对电池系统也有很高的要求。因为电机的功率与电压和电流有关,相比于行业普遍300-400v的整车电压,搭载DM3技术的车型可以将电压提高至500-600v,如果在电流不变的情况下,能量输出就直线上升,那电机的性能就能得到大幅提升。

在DM3系统中,电池组具有20-30倍的放电倍速,通过提高电池系统容量,可以有效增强输出的能量,假如全新一代唐DM,20kW的电池系统可以将放电能力提升到400kW。因此更大容量的电池系统,也是带来超强动力的原因之一。

通过解读DM3技术,我们不难发现新能源车型的动力性涉及诸多方面,想要将优势充分发挥,整套系统中就不能有一个短板,也正是比亚迪在新能源领域十余年来全面的技术积累,才换来如今DM3技术的出色表现,能成功打入世界顶尖性能行列,可以说是对比亚迪最好的褒奖。

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